Система предполагает два исполнения:

Исполнение 1: Полная замена гидравлической трансмиссии на электротрансмиссию, состоящую из четырех тяговых электродвигателей RUBRUKS HVM-PM1-85, управление которыми осуществляется с помощью четырёх тяговых инверторов RUBRUKS NTPI-600-130, что позволяет гибко управлять каждым колесом посредством электрического дифференциала, а также сохранять электроэнергию методом рекуперации при торможении.

         
1. Накопление электроэнергии: реализуется четырьмя батарейными модулями RUBRUKS HVB-307-100, объединенными в один съемный блок. Рабочая температура АКБ поддерживается с помощью блока терморегулирования.

2. Коммутация: перечисленные выше компоненты собираются в единую систему электроснабжения через высоковольтный коммутационный блок Рубрукс. При использовании данной разработки на грузоподъемной технике, туда же подключается насосная станция, приводящая в движение грузоподъемные механизмы.

3. Система питания низковольтной бортовой электросети: 

1) DC-DC преобразователь RUBRUKS VCGI-600-24-4, преобразующий 600 В высоковольтной сети в 24 В для бортовой сети.

2) Низковольтный аккумулятор на 24 В, который обеспечивает работу света и индикации в случае отключения высоковольтной сети, а также позволяет запитать другие внешние потребители, что повышает потенциал для модернизации.

4. Диагностика: CAN-ЛОГГЕР RUBRUKS CL-2C предназначен для быстрой записи информации о работе системы на CAN-шину для сбора статистических данных, диагностики или решения нештатных ситуаций.

5. Зарядка: На случай длительной стоянки система оснащается бортовым зарядным устройством RUBRUKS RBC-600-22, которое позволяет зарядить АКБ от стандартной розетки 220 В. 

Исполнение 2: Второй вариант исполнения системы тягового электропривода предполагает замену ДВС на один высокомощный тяговый электродвигатель RUBRUKS HVM-PM1-350, приводящий в движение гидронасосную станцию, передающую обороты на колёса и грузоподъемные механизмы. Управление электродвигателем осуществляется двумя тяговыми инверторами RUBRUKS NTPI-600-250. При таком варианте сохраняются 4 гидромотора-колеса, что означает меньшее, по сравнению с первой схемой число конструктивных изменений. Однако в данном варианте невозможна рекуперация электроэнергии.

Накопление энергии, высоко- и низковольтная электросети, коммутация, зарядка и система сбора данных о работе машины реализуются аналогично первой схеме.

Таким образом, внедрение нашего решения на предприятии поможет повысить окупаемость и надежность используемой техники.

Приведём сравнение затрат на топливо для ДВС и электроэнергию на примере дизельного и электрического шахтного погрузчика:

Из таблицы видно, с точки зрения затрат на топливо/электроэнергию, рабочая смена электротрактора выгоднее более чем в 3 раза или 8 088 рублей экономии в день. В год экономия на топливе составит 2,7 млн. руб. 

Благодаря тому, что электродвигатель при своей работе не контактирует с воздухом, его обслуживание также обходится выгоднее в сравнении с ДВС, который требует регулярной замены масла и некоторых деталей. 

Команда Рубрукс на своей площадке производит компоненты для систем электроприводов, а также разрабатывает системы с нуля. Наши изделия обеспечиваются поддержкой в течение всего жизненного цикла. Локализация производства в России и использование отечественных комплектующих – гарантия доступных поставок и понятного сервиса от российских специалистов. На нашем сайте вы можете заказать готовые решения для вашей техники или разработку системы с учетом ваших требований и пожеланий, для этого достаточно связаться с офисом Рубрукс любым удобным способом.